Дымосос осевой двухступенчатый ДОД-41

Дымососы ДОД-41 выполняются только левого вращения, т. е. рабочие колеса вращаются против часовой стрелки, если смотреть со стороны электродвигателя.

Устройство и принцип работы

Основными узлами дымососов ДОД-41 являются: рабочие колеса первой и второй ступеней (по ходу движения дымовых газов);

ходовая часть;

корпус;

всасывающий карман;

диффузор;

два направляющих аппарата (входной и промежуточный) с общим приводом;

спрямляющий аппарат и опоры.

Рабочие колеса первой и второй ступени каждого типоразмера выполняются одинаковыми и представляют собой сварную конструкцию, состоящую из цилиндрической втулки и приваренных к ней лопаток.

Ходовая часть дымососа ДОД-41 состоит из: главного вала; двух подшипниковых опор (радиальной и радиально-упорной); тормоза; промежуточного (трансмиссионного) вала и двух зубчатых муфт (с ограждением), которыми главный вал соединяется с валом электродвигателя.

Корпус дымососов ДОД-41 цилиндрический сварной, состоит из трех частей. В первой части корпуса помещаются входной направляющий аппарат и рабочее колесо первой степени, во второй - промежуточный направляющий аппарат и рабочее колесо второй ступени, в третьей - спрямляющий аппарат.

Всасывающий карман дымососов ДОД-41 выполнен из листовой стали и усилен оребрением из профильного проката. По разворотам всасывающих карманов дымососы типа ДОД условно называются правыми и левыми, при этом правым считается дымосос, у которого разворот всасывающего кармана совпадает с направлением вращения ротора; соответственно, левый дымосос имеет разворот всасывающего кармана, противоположный направлению вращения ротора.

Диффузор дымососов ДОД-41 состоит из: корпуса (конуса) и втулки (обтекателя), соединенных между собой ребрами.

Опоры выполнены в виде специальных подставок, монтируемых на фундаменте.

Спрямляющий аппарат служит для раскручивания потока газов за рабочим колесом второй ступени, при этом остаточная скорость закручивания за спрямляющим аппаратом очень мала.

Дымососы ДОД-41 должны покрываться снаружи и изнутри слоем тепловой изоляции: снаружи - для защиты обслуживающего персонала от воздействия высокой температуры, изнутри (внутренние поверхности втулки спрямляющего аппарата и трубы диффузора) - для тепловой зашиты подшипниковой ходовой части.